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别以涨价视角片面解读高铁车票“一车一价”

中国铁路总公司总经理陆东福2日表示,今后铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制,深化一日一价一车一价可行性研究并择机试点。(1月2日《新华网》)

乘坐高铁出行跟乘坐飞机航班出行一样,不仅存在我们常说的淡季和旺季之分、周末车次、节假日车次和非节假日车次之分,而且每天同一线路的高铁列车还有热门车次、冷门车次之分。但票价都一样,没有任何的差别。这造成热门车次“一票难求”,而每天冷门车次上座率不高,造成高铁资源浪费。

按照灵活可控的高铁票价调整机制,其实就是采用飞机航班票价调整机制。意味着高铁票价今后不仅是“一日一价”,而且每天高峰时段和非高峰时段的高铁票价也不一样,高铁票价将走向“同日不同价”,也就是所谓的“一车一价”。言外之意,周末、节假日的高铁票价会比平时的高铁票价要贵一点,当天热门车次的高铁票价比冷门车次的高铁票价要高一点。

作为乘坐高铁出行的普通乘客,可能不太能接受高铁票价“一日一价”、“一车一价”的票价调整机制,很容易简单把高铁票价“一日一价”、“一车一价”理解成变相涨价。一般说来,乘坐高铁、火车出行存在明显的扎堆现象,基本上是乘坐旺季、热门车次的高铁,因为人们差不多都在相同时候有空闲时间出行,差不多都在相同时候有出行需求,也差不多都方便乘坐朝发夕至这类更好安排行程的车次高铁。按照高铁票价“一日一价”、“一车一价”的票价调整机制,大多数乘客如果还是按照以往习惯和选择乘坐高铁出行,那么等于是间接涨价,要多花钱。

但是,从铁路市场化角度说,高铁票价“一日一价”、“一车一价”,这实质上是利用市场调节机制对高铁资源进行优化配置,是铁路市场化的必然趋势。铁路公司根据供需关系对高铁车票价格进行适度的上涨或下跌,进行错峰调价。这在客观上就利用价格杠杆功能,对扎堆出行的乘客进行分流,将热门车次的乘客分流到冷门车次上去。这对铁路公司来说当然是利多,不仅可以增加车票收入,而且能够缓解运输压力,还能提高冷门车次的上座率,减少客运资源的浪费,一举多得。而对乘客而言,在不改变当天出行的前提下,选择冷门车次的高铁出行,可以少花钱,更划算。从这个角度说,乘客不能简单的以涨价视角片面解读高铁票价“一日一价”、“一车一价”。

当然,不管高铁票价是上涨还是下跌,高铁服务质量不能打折,这是原则性问题,也是铁路系统走向市场化的制胜法宝。

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