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春运慢火车答好新时代民生之卷

8361/2次列车,是中国铁路西安局集团公司为方便汉中片区铁路职工上下班开通的通勤车。这趟车单程运行117公里,途经秦巴集中连片特困地区,沿路沟壑密布,交通不便。为解决沿线村民外出务工和日常出行需求,这趟车连续14年向普通旅客开放,并从最初的两节车厢逐渐增加到4节。(1月21日《中国青年报》)

汉中地区的乡民在感慨山区交通不便的同时,也感激着铁路部门十几年如一日的“特殊照顾”。在“铁路密布、高铁飞驰”的新时代里,每当有人谈起“慢火车”时,总会勾起几代人的集体记忆,也总会有人称之为艰苦岁月。如今,很多地区的慢火车已渐渐退出了历史舞台。但是,我们不难发现,现在全国仍有81列“慢火车”奔跑在现代社会的“最深处”。它不仅承载了新时代下那份浓浓的情怀,而且也是很多地区连通外面世界的重要桥梁。

正如8361/2次列车一样,原本是铁路职工上下班开通的通勤车,如今却成为了沿线村民外出务工和日常出行的“生命线”,承载了他们致富的希望和梦想。低廉的价格,票价最低1元,全程才7.5元,开行至今从没涨过价,这对贫困百姓来说也不会成为负担;同时,它的站站停靠也为百姓提供着额外的便利,使沿线百姓花费很少的钱就可以把自产自销的山货找个销路,换来必须生活物品改善生活,同时还使他们开阔了眼界,加强了区域内的沟通交流。更重要的是,这趟慢火车已连续14年向普通旅客开放,并从最初的两节车厢逐渐增加到4节,铁路部门用自己的负重前行恪守着“人民铁路为人民”的铮铮誓言,彰显了慢火车的“坚守”也是民之所需。

慢火车的“改装”还体现了“火车向着需求开”。为了当地百姓卖出自家产的蔬菜、腊肉、香菇、木耳、土鸡等农产品,慢火车加挂上一节特殊车厢,作为百姓交易的“车厢集市”,同时在“车厢集市”地板上设置了防滑纹,便于乡民们在车厢行走安全。更令人欣喜的是,车厢内还搭建起“乡村淘”信息交流平台,墙壁上挂着诚信交易牌、土产信息板,记录着沿线乡民的需求信息,而这些信息加速了乡亲之间农产信息的相互流动。这些务实的举措不仅是铁路部门实施精准扶贫的重要落脚,而且还彰显出铁路作为一个企业对民众的善意和大爱的情怀。

习近平总书记曾说:“人民对美好生活的向往,就是我们的奋斗目标”。2019年春运已拉开帷幕,复兴号、和谐号作为春运“战场”上的主角,奔驰在广袤的祖国大地上,或许缓慢行驶的小火车显得有些格格不入,但是它的存在却寄托了山区百姓对幸福生活的努力追求,同时也承载着铁路部门对落后地区的关心与爱护。基于此,笔者希冀铁路部门应坚持做好为民服务的初心,不断释放“慢火车”的效应,唯有如此,在奔跑、追梦路上的“新时代”列车,才能惠及更多的老百姓。(沈经伟)

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