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国产大飞机试飞:一步步攀登制造业高峰

张田勘 学者

中国人的大飞机如同一位万众期盼一睹芳艳的“新娘”,终于撩开神秘的面纱。国产大型客机C919已于5月5日在上海浦东国际机场首飞。

中国的大飞机是首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型喷气式民用客机,当其撩开神秘面纱之时,其象征和代表意义至少在两个方面凸显:一是中国的大飞机制造水平逐渐向世界一流靠拢,并且在参与世界同类市场中进一步提升了竞争力,二是在国家强大和民族兴盛方面始终坚持了清醒的认识和正确的方向——制造业强和工业强,则国家强,民族兴!

中国能够制造大飞机首先建立在科学技术的强大基础上,现在,尽管C919只是世界上诸多大飞机中的后起之秀,并且并非是一出生就风华正茂,但其各种技术参数和综合性能已经显示,能初步与波音和空客两大巨头扳一扳手腕,具体而言,是与“波音B737max8”和“空客A320neo”有了一比高下的基础,而且C919采用的发动机在外形、风扇尺寸、涵道及燃油量方面还优于以上两款机型。

不过,从座位数、性能、迭代数等指标考量,C919目前更具备与庞巴迪的CS300和巴航工业的E190的竞争力,而非与波音B737和空客A320一争高下。这种距离,中国人还是非清楚的。

中国研制大飞机在时间上出道还算不迟,从2006年1月C919项目立项到现在也就是11年时间,当然如果加上以前研制小飞机的积累,则有数十年的时间。在肯定这一标志性成就的时候也要清楚意识到,即便首飞成功,中国的大飞机研发水平和市场竞争力也只是迈出了一小步,仅就研发而言,这次首飞还处于“研制性试飞”阶段,主要是针对参数、性能等提出优化要求,以便日后加以改进;这一步完成后,还要按照适航要求进一步试飞,以获取适航认证。

如果把眼光投向更为深远的未来和回顾历史的曲折轨迹,就可以看到,大飞机的研发成功和使用是从属于一个国家的制造业和工业的局部,只有在工业和制造业的几十个类别的各个方面拥有较高的水平或世界一流水平,能不仅制造大飞机、航天飞机、舰船(包括航母)、精密仪器仪表、高铁、计算机、卫星等,才算是制造业强国,并可能跻身于发达国家的行列。

瓦科拉夫•斯米尔(Vaclav Smil)在其《美国制造:国家繁荣为什么离不开制造业》一书中概括指出了包括大飞机制造在内的制造业的繁荣和发展的重要性,“如果没有一个强大而且极具创新性的制造业体系,以及它所创造的就业机会,那么,任何一个先进的经济体都不可能繁荣发展。”

从历史经验和与现实需求看,没有强大的制造业就不可能成为世界强国。这一点是世界各个国家都充分明了的战略,正因为如此,世界各国正在重新回归和增强制造业,而非拥入房地产,美国有“先进制造业国家战略计划”,德国有“工业4.0”、日本提出“科技工业联盟”、英国打造“工业2050战略”等。

面对各国的竞争,中国并没有等待和退缩,而是主动参与到工业和制造业的竞争中。2015年5月8日,国务院公布中国版的“工业4.0”规划――《中国制造2025》,提出力争用几十年时间,迈入制造强国行列。这意味着,“中国制造2025”既是适应国际竞争的迫切需要,又是中国觉醒和能力增强的一个标志。因为,制造业是工业化进程的核心要素,制造业和工业化推进到哪里,哪里的产业就会升级和扩大,经济也会蒸蒸日上,人们的生活水平相应也会逐渐提高。

显然,大飞机研发和制造就是因应打造一个创新型的制造业体系的重要一环。不过,即便大飞机试飞成功,中国在制造业方面仍然处于入门国家。相关领域的专家对此显然有清醒的认识,在《中国制造2025》中把全球制造业分为四级梯队,中国处于第三梯队,而且认为这种格局在短时间内难有根本性改变,中国要成为制造强国至少要再努力30年。现在,中国在全球制造业的前20名中都还没有踪影。

并且,按全球科技实力划分为五级来看,中国只处于第四级。第一级是核心,美国一枝独秀;第二级属于发达,包括英国、德国、法国、日本;第三级是登堂入室,有芬兰、俄罗斯、意大利、以色列、加拿大、澳大利亚、挪威、韩国、捷克等中等发达国家;第四级是位于门口,包括中国、印度、墨西哥、南非等发展中国家;第五级属于落后,包括其余发展中贫穷国家。

有了这些对比和全局纵深的认识就可以明了,中国即便是研发成功了国产大型客机C919,也还是在前进的路上处于入门的后发阶段,但是,只要坚持,像研发大飞机一样一步一个脚印地踏实前行,不抱怨、不分心、不泄气、不退缩,就有可能攀登上世界工业和制造业的高峰,成为真正的发达和强盛大国。

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  • 十年前立项,经过七年多研发,国产大飞机C919将驶入跑道。C919是我国自行研制、具有自主知识产权的中长途商用干线中型窄体客机,以市场化和国际化方式运作。5月3日,中国商飞公司发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备则顺延。

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