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打车不是高端服务是民生服务

专家称北京出租车定价偏低,应回归高端服务定位。目前北京出租车定价偏低,使得它已成大众普遍的出行选择,而它的定位原本应该是小众的。“本市应大力发展居出行主导地位的公交和地铁,而出租车应该回归高端服务和特殊服务的辅助出行定位。”住房城乡建设部城市交通工程技术中心副主任马林认为。(4月13日《中国日报》)

出门打车,这是很多没有车的人的必然选择,也是很正常的选择,因为北京地铁交通和公共汽车交通并没有发达到我们出门就能有非常方便的交通换乘的程度,所以,出租车是便民服务的交通工具,这一点对于每一个生活在北京的居民来说都是没有什么可以质疑的。但是,现在,所谓的“专家”给了出租车新的定义和说法:出租车是“高端服务”,原本就应该是小众的,它还是特殊服务的辅助出行的定位……

笔者有点糊涂,如果说当初出租车刚刚在国内出现的时候,对于收入相对很低的国人来说,上个世纪八十年代,能打个出租车那的确是一件很奢侈的事。即使是当的哥,也是一个很让人向往的工作,就像过去在国有商店站柜台让人羡慕一样。因为那个年代,人们的物质生活贫乏,能打一回车来代步,自然觉得很奢侈。可是如今,连私家车都已经很普及的情况下,打车却要回归“高端服务”的定位,笔者不知道这出租车回归到“高端服务”了,是不是坐车的人也都非常“高端”了,是不是部长、市长、县长都打车上下班了,难道要全部取消公车不成?

说出租车是高端服务的所谓的专家,大概都是出国很多次,见惯了欧美发达资本主义国家出租车市场情况的官员吧。不错,在国外,出租车可能不是像国内这么贴近民生,这么价廉。但是不要忘记,国外的出租车的成本贵在人工,我们国家现在最大的成本优势就是人工便宜,所以才会有相对便宜的出租车价格。

但是最近几年物价上涨对民生的挤压,已经体现在方方面面,如果说为了增加出租车司机的收入,那么笔者倒是建议,把份子钱取消了,然后让出租车彻底回归市场让市场来定价,出租车司机的收入肯定会大幅上升。如果每次都是拿消费者开刀,份子钱一分都不能少,那么这样的价格上涨就少拿出租车功能回归说事。只要你生活在这片土地上,出租车现在是个什么服务定位,打过车的人可能都知道,希望某些官员也别站着说话不腰疼,拿什么“高端服务”说事。

份子钱,出租车司机的过劳,以及出租车市场管理的无序混乱,这些矛盾焦点已经喊了多少年了,至今没个头绪,但是每次面临出租车调价,相关部门和专家都很有头绪,对涨价理由,总能理出那么多的一二三四,拜托,如果老百姓没有发言权,建议那走过场的听证会也取消了吧,反正价格总是要涨的,没有悬念的听证会,有意义吗?

别拿高端服务说事,别拿回归什么定位说事,涨价,从来不需要理由。

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