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“一元专列”彰显铁路为民担当

家住湖北黄梅县小池镇火车站旁的余泽华,家门前就是一大片菜地。种菜卖菜,是他生活里的一件大事。虽然是湖北人,但他还是更愿意挑着担子,到一江之隔、菜价更高的江西九江卖菜。(1月29日人民网)

菜农能够跨省做生意,得益于一趟只有四辆编组的6025/6026次慢车。这趟火车从小池口到九江站,历程14公里,开行时间12分钟,票价只有一元。服务对象除了铁路通勤职工,大多数都是定期售卖蔬菜的沿线菜农。因此,这趟火车更被称为“一元专列”、“菜农专列”。“一元专列”不仅票价便宜,车厢也比汽车宽敞很多,可以从容的放下箩筐、扁担,让菜农到城市售卖蔬菜的路途更为便捷。

“一元专列”,彰显铁路为民担当。受经济发展水平和地形地貌等因素制约,当前某些区域的居民,仍需要依靠铁路完成与外界的商品流通。为服务沿途居民,铁路部门开行了多列价格低廉、逢站就停的慢火车。这些火车的开行大多都是“赔本买卖”,但作为一家有担当的企业,铁路总公司坚持“按需开行列车”,用行动实现了对沿线居民的帮扶,完美的诠释了“人民铁路为人民”的服务宗旨。

票价一元的慢火车和风驰电掣的复兴号,都是中国速度的生动体现。近些年,中国高铁飞速发展,复兴号家族不断扩容,“刷脸”、“扫码”等进站方式的创新,网络订餐、候补购票等新服务,不断改善着旅客的乘车体验。然而,无论是飞驰在大江南北的复兴号动车组列车,还是开行在偏远地区的绿皮小慢车,都是为了满足沿线居民出行需要,虽然速度上天差地别,但让旅客出行体验更美好的愿景和服务旅客的初心始终如一。

票价一元的慢火车虽然不赚钱,但开行的是民生账。计算这些票价低廉、速度缓慢的慢火车开行的经济效益,不能只盯着票价看,要看到慢火车开行的经济、社会总效益。慢火车的开行,有助于改善地区相对落后的交通条件,搭建人员流动、物资流通的便捷通道,成为沿线居民生产、出行、求学、就医的绿色通道。就像沿线菜农乘坐这趟开行在九江和小池口之间的列车,到菜价相对更高的九江出售,可以获取丰厚的利润,“一元专列”开行的最大意义,就是可以帮助沿线居民增收创收,实现脱贫致富。

时代在进步,列车运行速度也在提升。但保障居民基本出行需要的慢火车,不会被时代轻易淘汰。只要沿线居民仍有出行需要,相信火车部门的慢火车,仍然会继续开行下去。

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