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免费公交,要畅行更要持久

为了彻底解决普通百姓的出行难题,阿拉善盟今年将巴彦浩特全民免费乘坐公交列为了阿拉善盟为民办实事项目之一,每年投入资金是210万元。近日,内蒙古阿拉善盟巴彦浩特全民免费乘坐公交,同时出租车实行拼客和计价收费并行的模式。(4月11日中国广播网)

在民众屡感出行难、乘车难的大环境下,阿拉善盟巴彦浩特全民免费乘坐公交有着巨大的推动作用和示范作用。它会提升城市居民的幸福指数,减少空气污染。从当地居民奔走相告到其他城市的艳羡都说明,全民免费乘坐公交无疑是利民惠民的大好事。

然而,免费公交需要几个强力支撑:第一,是公共财政的支持。据悉,阿拉善盟警署和阿拉善左旗政府每年投入资金210万元,此笔有限的投入能否承担得起相对“无限”的费用支出?第二,此举在惠民的同时无疑加大了司乘人员的工作量,如何在保证运输安全和服务质量、防止疲劳驾驶方面形成良性互动?第三,需要严格到位的责任主体来确保免费公交得到执行。如何协调乘客较少的线路与发车次数的矛盾,缓解出行的弹性要求与刚性需求的矛盾,减少市民的逐利心态以避免公交车的资源浪费、等等,都需要科学调研,认真对待。

很多城市都曾推出局部或短期的免费公交,对特殊人群比如残疾人、老年人、荣誉军人等实行免费也是我国一贯的优惠政策。但是,现实却并不乐观。残疾人、老年人关于公交车歧视及服务的投诉屡有所闻。而广州曾推行过免费乘坐地铁、公交和过江轮渡等优惠措施,可惜不到一年,便中途作罢。而纵观国外,即便是福利发达的西方国家,也没有实行免费公交,种种情况表明,公交免费这场 “免费的午餐”,看上去非常诱人,实际上需要各方面付出相当的社会成本。

当然,内蒙古阿拉善盟巴彦浩特地区特殊,人口较少,实行免费公交具备一定的可行性。在各地三公支出高居不下、民生困扰屡现资金问题的前提下,全民免费乘坐公交需要极大的勇气及科学的决策。之所以提出种种疑问,无非是希望免费公交一路畅行并且持久地开展下去。合理调配公交资源,科学安排,不断改进,保障执行规划和实际操作中的有效衔接,必要时不妨采取公交补贴的形式予以变通。总之,对于免费公交,公众乐观其成,并满心期待能够复制到更多更广的城市里去,使城市发展和公共福利驶向安全的“快车道”。

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